实际上，杨紫山从去年下半年开始，杨紫山随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，为张拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。按照计划，送画MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。

面对这样的情况，却被MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，嘲脸中国市场潜力巨大，嘲脸不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。今年我们在中国市场的供应量非常有限，杨紫山全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，为张能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，为张另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。同时，送画MSC地中海邮轮方面还表示：送画目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、却被航程长短不一的精彩航次。

我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，嘲脸尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，杨紫山谈及了对公司未来的规划以及思考，杨紫山从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

为张责任编辑：黄兴利主编：寒丰。在去年102.2亿元营业收入中，送画海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

却被在短交通和机器人行业做全球的企业。据《华夏时报》记者了解，嘲脸九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。